Hablar de la función que desempeña una bobina de encendido ,es hablar de una serie de pasos que
se han de seguir como parte del proceso ,en primer lugar, se debe acumular una
carga en el sistema eléctrico de baja tensión de los
vehículos, luego, dicha carga se almacenará y finalmente se descargará con la bujía
en el momento del encendido.
Esta es la función de la bobina de
encendido como parte integral del sistema de encendido(que cuenta con elementos adicionales como :batería,fusibles,cables ,switches,etc).
Entonces al hablar de bobinas de encendido nos referimos a un dispositivos cuya función es incrementar
el voltaje de la batería a miles de voltios, en algunos sistemas electrónicos el voltaje pude llegar a
47000 voltios o mas .A todo esto se busca evitar fallos de encendido,lo que a su vez causa una
combustión incompleta ,resultando en emisiones y la contaminación ambiental.
Justificándose en el principio de un trasformador ,una bobina puede estar constituida por:
- un embobinado primario
- un embobinado secundario
- un núcleo de hierro
- caracaza con material aislante
teniendo en cuenta que :
- El embobinado primario se realiza con un cable mas grueso con unas 200 vueltas(diámetro aproximado de 0.75mm 2)
- Embobinado secundario con un alambre mas fino con unas 20.000 vueltas(diámetro aproximado 0.063 mm2)
E=Nucleo de hierro laminado.
N2=Lado secundario del bobinado de 10.000 a 25.000 vueltas.
U2=Tension secundaria de 25.000 a 45.000 voltios.
I2=Corriente secundaria de 80 a 120 miliamperios (mA).
I1=Intensidad de corriente de 6 a 20 Amperios(A).
U1=Tension primaria de la bateria de 12 a 14 .7voltios.
N1=Bobinado primario de 100 a 250 vueltas.
Procesos que se dan en la bobina de encendido:
- Cerrada el circuito de la bobina primaria,se genera un campo magnético en la bobina.
- La tensión que se origina es por autoinduccion.
- El campo magnético que se colapsa de forma instantánea,genera alta tensión de inducción en el bobinado primario.
- Este se transforma en la parte secundaria en la bobina convirtiéndose en la relación de numero de bobinados secundarios frente a primarios.
- En la bujía de encendido se produce una descarga disruptiva de alta tensión o un flujo de corriente.
- Conforme va saltando ,la chispa enciende la mezcla aire combustible.
Léxico asociado a la bobina de encendido:
- Chispa de encendido:
- Alta tensión:
- Tensión inducida:
- Almacenamiento de energía:
Características y especificaciones de la bobinas de encendido
I1 Corriente primaria . 6 a 20 A
T1 Tiempo de carga. 1.5 a 4.0 ms
U2 Tension secundaria 25.000 a 45.000 v
Tfu Duracion de la chispa 1.3 a 2.0 ms
Wfu Energia de la chispa 10 a 60 milijulios(mj) para motores normales
Ifu Corriente de la chispa. 80 a 115 mA
R1 Bobinado de la resistenci primario 0.3 A 0.6 Ohmios
R2 Bobinado de la resistencia secundario. 5.000 a 20.000 ohmios
N1 Numero de vueltas en el bobinado primario. 100 a 250
N2 Numero de vueltas en el vobinado secundario. 10.000 a 25.000
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS O DIRECT IGNITION SYSTEM
O sistema de encendido sin distribuidor , este sistema ya no cuenta con distribuidor y las mismas bobinas cuenta con una diferente presentación.
Este nuevo sistema DIS presenta algunas características distintivas con relación a los anteriores sistema(Encendido convencional,Encendido transistoriado por contactos,Encendido transistorizado por efecto Hall,Por generador de impulsos por induccion ,Controlado por la unidad de control.) ,por ejemplo:
- Se tiene un mayor control sobre la generación de chispa dado que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflama la mezcla.
- Menores interferencias eléctricas debido a la no presencia del distribuidor lo que incrementa la fiabilidad del motor.
- Mayor margen para el control del encendido por que se puede maniobrar el avance de encendido con mayor exactitud.
- Se aprovecha mucho mejor el voltaje de la bobina debido a la ausencia de desgastes habituales.
BOBINA DE ENCENDIDO DOBLE O DE CHISPA PERDIDA
Las bobinas de encendido dobles se caracterizan porque generan dos chispas por cada giro del
cigueñal.A este tipo de bobina únicamente se puede utilizar en motores con numero par de
cilindros ,sean estos vehículos de cuatro ,seis,ocho cilindros,alli se puede emplear ,dos ,tres bobinas
de encendido de doble chispa.No es necesario que estén sincronizadas con el arbol del levas.Se lo denomina de chispa perdida porque salta la chispa en dos cilindros a la vez.
BOBINA RAMPA
Esta constituida de varias bobinas de encendido en función del numero de cilindros que haya,son
bobinas independientes funcionando como bobinas de encendido de simple chispa. Únicamente posee
una conexion en la regleta, restandole cables en comparación con otros diseños.Su uso esta destinado
a motores de cuatro cilindros.
BOBINA DOBLE INDEPENDIENTE
En el vehiculo se emplea dos bobinas ,cada bobina se encarga de alimentar dos bujias a la vez .A
cada bobina se cambia por separado dependiendo de su estado.
BOBINA INDIVIDUAL
Se las denomina también bobinas de encendido con conector,bobinas tipo lapiz o varilla ,bobinas con
conector inteligente se instalan directamente sobre la bujía. Para su conexión eléctrica se hace uso de
conectores de alta tensión,en este diseño cada bujía tiene su propia bobina de encendido
encontrándose arriba del aislante de la bujia. Por mencionar algunas características mas de este tipo de bujías tenemos que :
- Al ir instalada sobre la bujia su rendimiento es de un 25% mas en comparación a los otros tipos de bobinas.
- Se reducen al mínimo los peligros de descarga o dispersiones de corriente.
Saludos,hasta pronto.
-Montigomo-
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